A Study on Berth Queuing Pricing and Arrival Time Decentralization to Dry Bulk Ships

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簡歷

基本資料

Project title

Code/計畫編號

NSC94-2415-H019-004

Translated Name/計畫中文名

不定期散裝船船席擁擠定價及其到港時刻分散之研究

Project Coordinator/計畫主持人

Chen-Hsiu Laih

Funding Organization/主管機關

National Science and Technology Council

Department/Unit

Department of Merchant Marine

Website

https://www.grb.gov.tw/search/planDetail?id=1103577

Year

2005

Start date/計畫起

01-08-2005

Expected Completion/計畫迄

31-07-2006

Bugetid/研究經費

659千元

ResearchField/研究領域

經濟學

"商船依裝載貨物種類的不同區分為貨櫃船與散裝船，貨櫃船一般為定期船，其特點為必須在固定時間到港、離港。因貨櫃船皆使用港口配置的橋式起重機裝卸貨櫃，故容易趕工以配合船期。另一方面散裝船為不定期船，其航線會隨市場需求而改變，且其裝載量大，裝卸貨機具依貨物種類而有所差異，故作業時間較貨櫃船為長，且不容易趕工裝卸貨物。由於不定期散裝船的營運特性，極易在裝卸港形成船席擁擠，為了減輕擁擠現象，使船席更有效率的使用，本研究將散裝船在擁擠港口所面臨的相關成本模式化，據此推導出無擁擠最佳收費以及最佳階梯式擁擠收費結構。本研究同時利用動態分析法，推導出不定期散裝船在擁擠收費後到港率的分散結果及到港時刻變動軌跡。本研究與申請人所發表之一系列擁擠定價之相關論文相較之下，最大不同點即為本研究以不定期散裝船為研究對象，有別於之前僅針對定期貨櫃船進行船席擁擠定價模式之討論。就散裝船船席擁擠之例子而言，從船舶到達外港錨區開始，即有排隊擁擠時間成本的產生，且當其靠泊於港內裝卸貨物時，另有碼頭停泊費用及裝卸作業費用的成本。由於不定期散裝船會因比預定靠港時間早到而早離港，故離港後航商可降低航速而減少船舶航行成本的支出；另外當其比預定靠泊時間晚到時，則會延後原先預定之離港時間，可能造成下個預定航次之取消而使航商面臨收益的損失。上述因不定期散裝船早（或晚）離港而減少（或增加）之營運成本，是定期貨櫃船營運成本中不存在之部分。本研究考慮不定期散裝船種種營運特性，並將其納入成本函數之模式中，透過該模式之均衡推導，將可建立一系列散裝船船席擁擠收費架構，並可得知在該擁擠收費架構下散裝船分散其到港時刻之結果。以上是目前相關文獻中未曾涉及之部分，可供航商及港務單位參考。"

Keyword(s)

散裝船
外港錨區
船席
擁擠定價

DSpace CRIS

A Study on Berth Queuing Pricing and Arrival Time Decentralization to Dry Bulk Ships

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Description