Assessing the Cost Efficiency, Service Effectiveness, and Cost Effectiveness of the Railways in a Unified Model

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Project title

Code/計畫編號

NSC95-2416-H019-006

Translated Name/計畫中文名

鐵路運輸事業之成本效率,服務效果及成本效果同時衡量模式建立之研究

Project Coordinator/計畫主持人

Ming-Miin Yu

Funding Organization/主管機關

National Science and Technology Council

Department/Unit

Department of Transportation Science

Website

https://www.grb.gov.tw/search/planDetail?id=1291452

Year

2006

Start date/計畫起

01-08-2006

Expected Completion/計畫迄

31-07-2007

Bugetid/研究經費

700千元

ResearchField/研究領域

管理科學

"鐵路運輸在國家的經濟發展上扮演非常重要的角色，因此不論國、內外許多研究人員均對鐵路經營效率的衡量投注許多研究及努力。舉例來說， Oum 和Yu（1994) 應用了資料包絡分析（DEA）方法評估 1978 到 1989年間19個經濟合作暨發展組織（OECD）國家鐵路公司的效率；Chapin和Schmidt（1999) 也使用 DEA 模式衡量美國解除鐵路管制後鐵路公司的效率；Cowie（1999) 亦採用了 DEA 方法瑞士鐵路公司經營效率，藉由構建公有和私有鐵路公司技術和管理的效率邊界，分別衡量公有與私有鐵路公司的技術與管理效率的差異。然而，當評估鐵路系統的表現時候，值得注意是，鐵路運輸事業與一般製造業的生產與銷售的特性不一樣，鐵路公司所提供的服務是無法儲存的，因此所產出的服務被消費（如延人－公里）實質上是與其所提供的服務（如座位－公里）是不一樣的。一般製造業的產品未銷售部分可以存貨的方式儲存起來，鐵路運輸則不同，未被銷售的座位－公里就如同腐壞的產品一樣，無法再被消費者使用。許多研究均未注意到此一特性，Lan and Lin (2003, 2005)分別以投入導向及產出導向的DEA模式評估世界主要國家之鐵路公司的技術效率及服務效果，在他們的研究中雖然區別鐵路的生產和消費是兩個不同的程序，但是因為鐵路運輸的產出和消費是同時發生的，將技術效率及服務效果分別以兩個獨立的模式加以衡量是不適當的。此外，鐵路公司提供之兩項主要運輸服務，也就是旅客運輸與貨物運輸，這兩種產品的生產技術不一定相同。旅客運輸的服務具有技術效率未必代表貨物的運輸服務也同時具有技術效率，只單獨衡量鐵路公司之生產技術效率，無法瞭解各部門的績效差異。因此，不僅要分別構建生產技術邊界及消費技術邊界，更應將生產邊界進一步區分為旅客運輸的生產邊界及貨物運輸的生產邊界，並且考量鐵路運輸事業提供的服務具有無法儲存的特性－產出與消費具有同時性，必須將旅客運輸與貨物運輸的技術效率與鐵路公司的服務效果同時衡量。鑑此，本研究擬構建一具有符合鐵路運輸服務特性的績效評估模式（Multi-activity Network Data Envelopment Analysis model; MNDEA model），以合理的衡量鐵路運輸事業各部門之經營績效。綜合言之，由於鐵路運輸事業經營具有多元生產部門及產出無法儲藏的兩項特點，在衡量鐵路公司之經營績效－技術效率、服務效果和技術效果就須特別將此一特性考量在績效評估模式中，本計畫即基於此一目的，擬構建一具有同時衡量技術效率、服務效果和技術效果之DEA模式，並藉由比較台鐵與世界主要國家之鐵路公司的經營績效，探索如何對台鐵運輸服務之旅客與貨物運輸生產部門及行銷部門之服務內容做一整體有效之經營績效評估並提供改善策略與建議。"

Keyword(s)

鐵路
績效評估
資料包絡分析

DSpace CRIS

Assessing the Cost Efficiency, Service Effectiveness, and Cost Effectiveness of the Railways in a Unified Model

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