Evaluation of Opening Access of Expressway 68 and 72 to Large Size Motorcycles---From Traffic Management and Safety Aspects-1

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Project title

Code/計畫編號

MOTC-IOT-93-SEB017

Translated Name/計畫中文名

開放試辦大型重型機車行駛台68線及台72線省道快速公路之行駛問題分析與安全評估-1

Project Coordinator/計畫主持人

Chi-Hung Wu

Funding Organization/主管機關

Institute of Transportation, MOTC

Co-Investigator(s)/共同執行人

陳武正
賴以軒
蘇昭銘

Department/Unit

Department of Transportation Science

Website

https://www.grb.gov.tw/search/planDetail?id=1055664

Year

2005

Start date/計畫起

01-12-2004

Expected Completion/計畫迄

03-06-2005

Bugetid/研究經費

790千元

ResearchField/研究領域

交通運輸

法規比較分析中發現，在機車考驗照規定上，許多國家實施階段分級考驗照制度，並要求考照者接受機車騎士安全教育訓練課程，大部分國家對於50cc以下的輕型機車的駕駛資格僅有筆試的要求，一般將駕照分為2至3個等級，但是各國對於各等級駕照所規定可騎乘的機車引擎大小並未有一致的劃分標準。在交通安全管理規定上，許多國家規定機車騎士與汽車駕駛人行駛在道路上時，擁有同樣的權利與義務。除了輕型機車不得使用高速公路或快速道路之外，大部分的國家對於持有正式駕照的機車駕駛人並未給予路權上的限制。此外，絕大多數的國家均有騎士與後座乘客配戴安全帽及全天開頭燈的規定，有關後座載人的相關規定，實施階段分級考驗照制度國家多限制持有學習駕照或限制駕照者載人。參考其他國家對於筆試與路考的合格標準，我國對於筆試及路考的及格要求似乎偏低，建議我國應在騎車技術的訓練以及安全教育的養成上有所提升，以提高所有用路人的安全。在快速道路之交通特性調查中發現有少數之大型重型機車騎士有同車道超車或併行等危險行為，同時亦曾發現有小型車出現同車道超越前方大型重型機車之危險駕駛行為，調查樣本中並未發現有行駛路肩及各項載客行為，顯示大型重型機車騎士均能遵守交通部公路總局在開放前所公告行車須知中之此兩項規定，但「全天開頭燈」行車規定之遵守比例則僅有25.5%，顯示駕駛人針對此一規範仍未能具體遵守。在超速比例方面，雖然在90公里/小時之速限情境下小型車之超速比例略高於大型重型機車，但若將速限情境提高至100公里/小時，其超速比例即明顯高於其他車種，顯示大型重型機車在直線路段之超速現象仍十分普遍，雖然在警察機關所提供之資料中，快速道路路段並未發生任何肇事事件，但從相關肇事資料中均可發現超速為事故發生之主要原因，大型重型機車駕駛人如此高比例之超速行為，實易對其本身及各道路使用者產生潛在之安全威脅。道路幾何設計方面，過去國內快速道路設計是以車輛為主，但是機車性能與汽車大不相同，騎士本身操控嫻熟度與技巧亦有很大的影響，因此轉彎半徑、超高等設計似乎有重新檢討之必要，目前檢討一處轉彎地點結果並無太大差異，但無法判斷適用於任何情況。專用標誌方面，考量大型重型機車與一般機車之操縱性能差異性大，未來若將其視為獨立車種加以管理，實應單獨設計特有的標誌以符合實際需求，也避免標誌牌面之複雜化。相關交通標誌、標線設置方面，實地觀察交通標誌標線設置後，分別就快速道路路段、快速道路入口匝道，以及平面道路路口等，提出大型重型機車相關標誌、標線設置相關建議。由問卷結果可知，大型重型機車受訪者的平均個人所得水準較其他兩群的受訪者的所得水準高，高收入的比例也相對較高。至於車隊出遊的情況，約44%的受訪者表示上次的旅次是與車隊出遊，54%的受訪者則不是，車隊出遊的比例高的原因可能與旅次目的為休閒、遊憩有相當大的關係。當後方跟車車種不同時，大型重型機車受訪者可容忍的時間間距亦有所不同，當後方車輛為大型車時，大型重型機車受訪者最低可容忍的間距較大，為小型車時，最低可容忍間距相對減少。至於其反應，36%的受訪者會選擇變換車道，31%會加速但是不變換車道，23%會選擇行駛偏車道一側，讓後方車輛同車道超車。有關臨車道間的橫向間距，本研究亦發現當臨車道的車種不同時，大型重型機車受訪者可容忍的橫向間距亦有所不同。若臨車道為小型車時，約57%的受訪者可忍受1公尺以內的間距，77%可忍受1.5公尺以下的間距。若為大型車時，僅有40%可忍受1公尺以下的間距，約58%的受訪者可接受1.2公尺以下的間距，85%可接受2公尺以下的間距。根據調查結果顯示，大型重型機車受訪者受訪者主觀認為他們騎車時與前車所保持的縱向間距較他們本身駕駛小型車時為大，但是根據本研究調查結果發現，大型重型機車駕駛人的跟車間距與其他車種相較為短。根據受訪者意見，不到40%的大型重型機車受訪者認為行駛快速道路並不比原先所預期的困難或危險，至於比原先所預期較困難的原因為其他車輛未保持安全間距、側風過強、路面掉落物以及其他車行駛同車道；讓大型重型機車受訪者認為比原先所預期較危險的原因為其他車輛未保持安全間距、路面掉落物、其他車行駛同車道以及路面坑洞。

Keyword(s)

大型重型機車
快速道路
調查計畫
large-size motorcycle
expressway
survey plan

DSpace CRIS

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